インド機墜落、30秒の悲劇に隠された「異変」とは？元機長が指摘した航空機の「異常」とネット上のさまざまの声に迫る

2025年6月14日 2025年6月14日

ニュースウォッチャー50

2025年6月12日、インド西部アーメダバードで発生したエア・インディア旅客機の墜落事故は、世界に大きな衝撃を与えました。離陸からわずか約30秒後という異常な早さで機体が墜落し、乗客乗員242人中241人、そして地上の24人を含む計265人もの尊い命が失われるという大惨事となりました。唯一の生存者は、奇跡的に非常脱出に成功したイギリス国籍の男性一人です。なぜ、最新鋭のボーイング787型機が、突然空から落ちてしまったのでしょうか？

この衝撃的な事故について、現地の報道機関やYouTubeに投稿された事故当時の映像、そして専門家による分析からは、通常の航空機では考えられない「異変」が次々と指摘されています。

特に注目すべきは、離陸直後にもかかわらず車輪が格納されていなかった点です。元日本航空の機長は、車輪は空気抵抗が非常に大きいため、離陸から2〜3秒で速やかに格納されるべきだと指摘し、この時点で既に何かが異常であった可能性を強く示唆しています。さらに、機体が水平飛行を保ちながらも高度を上げられない、「失速寸前」のような不自然な飛行姿勢が長時間続いていたという指摘は、今回の事故の不可解さを一層深めます。

事故原因については、エンジンの不具合やバードストライクといった可能性が取り沙汰されていますが、元機長は映像から煙や火が出ていないことからバードストライクの可能性は低いと見ており、燃料系統の不具合による両エンジンの同時停止というシナリオも指摘しています。そのほかにも、操縦ミスなどのヒューマンエラー説、あるいは機内の「ボタンが反応しない」「エアコンが起動しない」といったシステム上のトラブルを示唆する以前からの異変を報じる声も上がっています。

この大惨事は、遠く離れた英国にも大きな悲しみをもたらしており、墜落した旅客機の行き先であった英国からは、幼い4歳の女の子を含む50人以上の英国人が犠牲になったと報じられています。

現在、事故現場からはフライトレコーダーやボイスレコーダーといったブラックボックスが回収され、米国や英国からの調査支援チームも現地入りし、事故原因の究明が本格化しています。しかし、米政府は現時点でのボーイング787型機の運航停止命令には踏み切っていません。

この未曾有の航空事故に対し、ネット上ではYさまざまな議論が巻き起こっています。航空機の専門知識を持つ方々からは、フラップの設定やエンジンの状態に関する鋭い考察が寄せられ、一方で一般の方々からは、事故の悲惨さへの悼みや、今後の航空機の安全性に対する不安の声がさまざま上がっています。特に、事故機が墜落した場所が人の密集地であったことへの懸や、ボーイング機の過去のトラブルに対する不信感など、多角的な意見が交わされています。

果たして、この悲劇の裏には何があったのか。

今回は、インド機墜落事故に関する報道と、それに関するネット上の声をまとめました。皆さんはどのように感じましたか。よかったらコメントをお願いします。

インド機墜落、原因究明本格化　米英から支援チーム到着
…ア・インディアの旅客機（乗客乗員242人）が12日に墜落した事故で、インド航空当局は13日、墜落原因の調査を本格化させた。現場からブラックボックスが回…
（出典：）

インド機墜落、英国でも衝撃　幼い子も犠牲「悲劇だ」
【ロンドン共同】インド西部の旅客機墜落で、旅客機の行き先だった英国で衝撃と悲しみが広がっている。幼い子どもを含む英国人50人以上が犠牲になり、知人…
（出典：）

（出典大韓航空のボーイング787-10、成田線デビュー。ビジネスクラスは「プレステージ・スイート 2.0」 | AIRLINE web -月刊 ...）

インド機事故なぜ墜落？映像に“異変”死者265人に【スーパーJチャンネル】(2025年6月13日)

（出典 Youtube）

【速報ライブ】インド機墜落新たな映像乗客乗員241人死亡生存者1人「離陸から30秒後に大きな音」【最新情報まとめ】(2025年6月12日 - YouTube

（出典 Youtube）

1 少考さん ★ ：2025/06/13(金) 08:20:53.89 ID:1l5AwJd+9

ロイター
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/TWYZHT6CAVJ6JH3KUK4NNLQV2M-2025-06-12/David Shepardson
2025年6月13日午前 7:45

[ワシントン１２日ロイター] - 米政府は１２日、航空会社エア・インディアのボーイング(BA.N)７８７がインド西部で墜落し２４０人以上が死亡した事故について、７８７の運航停止命令につながる安全上のデータは現時点で確認されていないと述べた。

ダフィー運輸長官とロシュロー連邦航空局（ＦＡＡ）長官代行は会見で、事故の動画を見たと発言。

ダフィー氏は、国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）のホーメンディー委員長と話をしたと述べ、ボーイングとエンジンメーカーのＧＥエアロスペース(GE.N)の支援を受けたＮＴＳＢとＦＡＡのチームがインドを訪れると述べた。
ダフィー氏は「彼らは現地で調査する必要がある。だが、現時点ではまだ時期尚早だ」とし（略）

※全文はソースで。

※関連スレ
インド西部で英国行きの航空機が墜落　240人超搭乗か　離陸直後に [蚤の市★] https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1749724964/

（出典米政府、現時点でボーイング７８７の運航停止命じず　インド機墜落 [少考さん★]）

今度はトランプは誰のせいにすんの？

>>2
DEIのせい

なんかヒューマンエラーっぽいな
しらんけど

離陸30秒墜落はフラップ下げ忘れのヒューマンエラーフラグがビンビンだからか

俺は詳しくないが、詳しいっぽいヤツ複数が
操縦桿の操作ミスっぽいことをツイートしている

パイロットがメーデー出してんだからエンジントラブルだろうな
ヒューマンエラー？
ないない

>>20
フラップが出てない
揚力不足で失速したんじゃないかという見方をいまTBSで画像見せながらやってた

>>22
フラップ出てない証拠がない（離陸時は出てるか出てないか引いた画像では分かりにくい）けどエンジン全停止の状況証拠は出てるぞ
フラップ出てない場合でもエンジン全停止時は滑空距離伸ばすためにフラップはわざと引っ込める可能性もある

>>82
そこから言えることはアクセルとブレーキの踏み間違いだな

>>84
車輪を格納せず、エンジン出力を最大にしなかったんだろ

インドで墜落したボーイング878、部品の3割が日本製

（出典 www.pref.aichi.jp）

>>23
よかった、フラップが原因で墜落したけど
それは日本製じゃなかった

>>43
離陸時にフラップ出てないとかなり大きめの警告が流れるはずなんだけどね
「なんだこれは？　まあいいか行こう」みたいな墜落が以前あったけども

>>47
あった、メーデー！でみた
あれはフラップレバーが１のまま加速して離陸失敗
そのまま滑走路の先の高速道路まで進撃して大惨事を引き起こしたっけ

（出典 video.twimg.com）

>>24
あー確かにエンジンより揚力が足りないっぽいな
積載量の計算を間違ったとか燃料入れすぎで　重かった、テヘ　とかある？

離陸滑走が1900メートル未満で短すぎ説もあるな

2011年から導入されて今回が初
これをどう見るか

事故調査委員会がどう結論づけるか、見もの

機内動画が残ってるな
これは整備不良か

両エンジン停止だとか

エンジン出力になにかあったのは間違いない

あ、タッチパネルがまるで反応しないのは
エア・インディアではよくあるインシデントらしい
あとエアコンが効かなかったりも

ほぼほぼヒューマンエラー説だからな

意味わからん落ち方でしたね

落ちるのはたいていボーイング
エアバスは全然落ちないもんな

フラップは離陸後に格納するのは普通だね
でもタイヤ出てるのはおかしいよねタイヤ格納→フラップ格納の順番だったはず

Ｂ７３７Ｍａｘの件があるから、何が原因なのか分からない
Ｂ７８７は、リチウムイオン電池からトラブってたし

やっぱり鉄の塊が空飛ぶっておかしいよ、騙されてるんだよ

>>58
主要材料は鉄ではないがｗ

>>60
去年の羽田の事故で簡単に燃え落ちる飛行機見てるからなぁ。

>>60
アルミの風船のが近いってどっかで見たな。こいつはカーボン材もふんだんに使ってるんだっけか？

>>58
鉄はどこ？ｗｗｗ

（出典 i.imgur.com）

離陸時はフラップを少し出してるはず
出てないのに出ていると計器に表示されていたのか？

羽田→デリー→アーメダーバード→ロンドンって運用だったみたいだけど、
デリー→アーメダーバードの時点でおかしかったと乗客のツイートあり
https://x.com/akku92/status/1933114664923148455?t=aI2ysOPC3jKn4jHUEeJ0Kw&s=19

>>66
何がおかしいって？

>>76
客室内の電源が不安定っぽかったって事に見える

右エンジンがバードストライクで故障したのに、間違って左エンジンを停止した
そんな感じの事故もあったよね
それと同じ可能性も

ボーイングに信用がなさすぎる

ってことは外部からの飛翔体が原因か

まあ、ボーイング機はエアバス機に比べると少しボロさを感じる

ヒューマンエラーがあろうがなかろうが、整備ミスや過去の修理ミスでも理由はどうにでもなるからな

フラップ出さなくても離陸できるの？
警告はないの？
詳しい人いる？

>>80
フラップについて787だけ違うとかないと思う
737も767もエアバス機も同じなのでは

>>80
それに現役パイロットの人、元パイロットの人もSNSしてる人いるでしょ

787飛行禁止になったらANA大変だな

空こそ全部自動運転の方が良いのでは

737MAXみたいな離陸後の墜落事故になるなら今更プログラムのせいには出来ないな
これは整備不良かヒューマンエラーかな

全然出力出てなかった
鳥人間コンテストかと思ったよ

787初の全損事故か

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