部活動遠征バスは本当に安全？相次ぐ事故から考える「命の守り方」

2026年5月10日 2026年5月10日

ニュースウォッチャー50

部活動の遠征中に相次ぐバス事故は、
私たちの子どもや家族の安全を揺るがす深刻な問題です。
磐越道で起きた多死傷事故の記憶も新しい中、
兵庫県加古川市でも追突事故が起きました。
運転手の過去の事故歴や
「白バス」の常態化といった衝撃的な背景が
浮き彫りになっています。
「安さ」と引き換えに、
私たちは何を失おうとしているのかを
今こそ真剣に考えなければなりません。

1. 【ニュース概要】繰り返される部活動中の悲劇

先日、高校生が犠牲になった常磐道でのバスの事故に心を痛めた方は少なくないかと思います。その事故の記憶も癒えない2026年5月10日午前、兵庫県加古川市の加古川バイパスで、部活動の遠征中だった高校生ら18人を乗せたマイクロバスが渋滞の列に追突する事故が発生しました。この事故で高校生1人を含む3人が軽傷を負っています。

常磐道での事故で送検されたマイクロバスの運転手は、事故当日だけでなく、わずか数日前やそれ以前にも事故を起こしていたことが判明しています。

このような事故の背景には、国の許可を得ずに有償で客を運ぶ「白バス」という違法な運行形態が部活動の遠征で常態化していた疑いも浮上しています。

2. 不適切な運転手と運行体制の欠陥

加古川の事故では「渋滞中の前方不注意」が直接の原因とされていますが、磐越道の事例を合わせると、より根深い問題が見えてきます。

それは、「運転の適格性を欠く人物」がハンドルを握り続けていたという事実です。

プロのバス会社であれば、事故歴のある運転手の管理や体調チェックは厳格に行われます。しかし、部活動の現場では、予算を抑えるために安価な「白バス」業者に依頼したり、指導者が無理をして運転したりするケースが後を絶ちません,。

短期間に事故を繰り返す運転手が排除されずに子どもたちを乗せていたことは、安全管理が機能していなかった証左と言えます。

3. 現場の疲弊と「白バス」という危険な選択肢

部活動の遠征には、常に「予算」と「人手」の壁が立ちはだかっているといいます。

多くの学校では、顧問の教員が「監督」と「運転手」を兼任しており、往復6時間の運転の後に指導を行うといった、過酷な労働環境が常態化しています。こうした負担を軽減しようとする際、正規のバス会社への委託費用を捻出できず、結果として安価だが違法でリスクの高い「白バス」を頼ってしまうという歪んだ構造があるようです。

4. 50代の私たちが直視すべき「安心の対価」

50代の保護者や祖父母にとって、子どもや孫たちが大きなリュックを背負ってマイクロバスに乗り込む姿は、微笑ましくもあり、どこか誇らしくも映るでしょう。

しかし、そのバスを誰が運転し、どのような保険に入っているかまで把握している方は少ないのではないでしょうか。まさか事故に遭うなんて、思いもしないことでしょう。

ただ、もし事故が起きた場合、違法な「白バス」や、不適切な保険契約の車両では、十分な補償が受けられない可能性があります。

これまで「部活動だから安くて当然」と思っていた費用は、実はこうしたリスクを抱えることで成立していたのかもしれません。子どもたちの安全を最優先にするならば、今後は「遠征費の増額」という形での家計への影響も、避けて通れない課題となりそうです。

5. 【今後どうなる？】問われる「部活動のあり方」

今後は、文部科学省や各教育委員会による移動手段のガイドラインが、より厳格化されることが予想されます。

違法な「白バス」の取り締まり強化はもちろん、教員に運転をさせない体制づくりが急務となるでしょう。

管理人の個人的な感想としては、「どんなに気を付けていても事故は起こってしまうもの」だという前提に立つ必要があると感じています。だからこそ、教員に過度な負担を強いるのではなく、外部の信頼できるバス会社に委託することを標準にしたいものです。また、万一の事態に備えて、保険をしっかりと整えることは最低限の責任です。若い命が不慮の事故で失われるのは、本当につらく、耐えがたいことです。

お金を払えばすべての事故が防げるわけではありませんが、「ある程度の安心をお金で買う」という意識を持つことは、今の時代、決して贅沢なことではありません。

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